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航空運動裝備制造待掘金

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2022-08-18

　　“不需要機場，不需要跑道，想飛哪里就飛哪里。”在今年安陽舉辦的第七屆航空運動文化旅游節(jié)現(xiàn)場，美國黑鷹直升機公司總裁麥克·羅賓遜身背黑鷹動力傘，帶來了一場驚艷叫絕的航空表演。這種動力傘裝置非常輕，重約19千克，飛行高度可達5000米，時速可達60千米/時，僅僅需要3~5天的專業(yè)培訓(xùn)就可以輕松掌控，是老年飛行愛好者推崇的航空運動航空器之一。
　　航空運動逐步漸熱裝備制造凸顯薄弱
　　利用航空器在空中進行的體育運動的歷史由來已久。20世紀初，在飛機和其他航空器尚未大量用于軍事、商業(yè)活動之前，表演和運動率先成為早期飛行器的主要用途。1909年，法國蘭斯舉行了屆飛機競速比賽，后來逐漸形成了以雙翼或單翼小型飛機為主的傳統(tǒng)競賽；特技飛行于1964年起列入體育航空項目，隨后專門為特技飛行生產(chǎn)的飛機不斷增加，對飛機速度、重量、堅固性、操作性等方面的改進也不斷加強；輕型、超輕型的自制飛機流行于美國和歐洲，在每年一屆的美國實驗飛機協(xié)會飛來者大會（EAA AirVenture）上，絕大多數(shù)都是私人擁有或自制的小型飛機，這一趨勢帶動了航空運動裝備制造生產(chǎn)市場的發(fā)展壯大，成熟度已能夠滿足各個層次制造者的需求。
　　如今運動類航空器種類已經(jīng)非常豐富，包括輕型飛機、超輕型飛機、滑翔機、直升機、動力懸掛滑翔機、動力三角翼、熱氣球、降落傘、牽引傘、動力傘、滑翔傘、航空模型，等等，它們當(dāng)中的一些種類甚至已經(jīng)進入了大眾消費市場。
　　與國外早已普及的航空運動文化相比，我國航空運動的發(fā)展速度較為遲緩，單從數(shù)據(jù)上看，巴西擁有10萬架輕型運動類飛機，日本有2萬架，而中國不過1000架。我國早期的航空運動學(xué)校僅有安陽、廣西幾所，近年來陸續(xù)發(fā)展出18所航空學(xué)校。
　　近年來，在國家航管運動中心的領(lǐng)導(dǎo)下，逐漸發(fā)展出一批航空運動裝備生產(chǎn)企業(yè)，如：安陽神鷹航空科技發(fā)展、北京圣明瑞農(nóng)業(yè)高科技有限公司、遼寧宇翔輕型飛機科技開發(fā)有限公司、深圳三葉精密機械股份有限公司，在輕型飛機、動力傘、航模以及相關(guān)配套產(chǎn)品上形成了一定的生產(chǎn)規(guī)模。然而，大部分運動員使用的裝備仍需要進口國外，國內(nèi)航空裝備制造企業(yè)的生產(chǎn)水平亟待提高。
　　目前國產(chǎn)動力傘、熱氣球等運動類航空器在性能上，與美、英、法、日、俄等發(fā)達國家存在明顯差距，國內(nèi)航空運動愛好者所選擇的運動類航空器多為國外品牌。以滑翔傘為例，德國的UP、韓國的GIN、英國的AIRWAVE都是比較主流的選擇。而國內(nèi)現(xiàn)有的滑翔傘傘具生產(chǎn)商在制造技術(shù)方面還相對落后，從事的多為來料加工式生產(chǎn)，利用國內(nèi)便宜的人力資源賺取加工費，并不擁有專門的產(chǎn)品研發(fā)技術(shù)，用以加工的設(shè)備也無法滿足高端產(chǎn)品的技術(shù)要求。
　　“現(xiàn)在國家倡導(dǎo)經(jīng)濟轉(zhuǎn)型，倡導(dǎo)經(jīng)濟結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變，從我們航空運動來說，其實就應(yīng)該看到很多項目在設(shè)備制造上巨大的經(jīng)濟潛力和市場空間。”2014年，上海航空運動學(xué)校負責(zé)人在接受采訪時講道，一臺從美國進口的雙人動力傘要20多萬元，雖然國內(nèi)也有相關(guān)產(chǎn)品的生產(chǎn)廠家，但由于擔(dān)心產(chǎn)品安全性得不到保證，航校仍然需要大量依賴進口的高品質(zhì)器材。
　　目前，國內(nèi)現(xiàn)有的運動類航空器制造商以注冊資金在千萬以下的小型民營企業(yè)居多，部分企業(yè)由航空運動俱樂部演變而來，或選擇與航空技術(shù)學(xué)校合作，從代售、代加工國外產(chǎn)品開始，逐步發(fā)展成集研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、服務(wù)于一體的綜合企業(yè)。然而產(chǎn)業(yè)規(guī)模較小、配套設(shè)備不完善、技術(shù)能力薄弱、產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊……是該類企業(yè)普遍存在的問題。
　　隨著通航政策的不斷放開，國內(nèi)對運動類航空器的消費認知度正在不斷提高，同時也提出了對相關(guān)配套產(chǎn)品的進一步需求，一個巨大的市場正在逐步顯現(xiàn)。對于飛行愛好者來說，選擇一款運動類航空器材，其安全性、動力性、機動性、操控性以及舒適性等都不能忽視。這就要求產(chǎn)品在動力系統(tǒng)、操縱系統(tǒng)、航電系統(tǒng)、甚至溫控系統(tǒng)、通風(fēng)系統(tǒng)、預(yù)警系統(tǒng)、救生系統(tǒng)等方面都需要深耕細作。眼下，中國運動類航空器的發(fā)展像一個“年邁的嬰兒”，能夠滿足專業(yè)玩家需求的自主產(chǎn)品還很少。國產(chǎn)的運5、初教6等上世紀50、60年代的設(shè)計機型目前仍是各地航校的主力機型之一，其動力性能、安全防護等能力都早已滯后航空運動的發(fā)展要求了。
　　作為通航巨頭的美國，由于基礎(chǔ)設(shè)施完備、航汽供應(yīng)充足，其運動類航空器市場已非常成熟。不但如此，美國還擁有發(fā)達的二手通航飛機和自制飛機市場，有著全世界最為寬松的自制飛機航規(guī)，你甚至可以使用火箭發(fā)動機和噴氣發(fā)動機，可以多發(fā)動機，可以超聲速飛行，可以儀表飛行。歐洲受到航汽價格、機場數(shù)量、人口密度、噪聲標準等方面的限制，將超輕型運動飛機市場迅速發(fā)展了起來，成為了滑翔機、滑翔傘、懸掛三角翼、現(xiàn)代自轉(zhuǎn)旋翼機等現(xiàn)代運動航空器的孵化地，他們更加重視飛行器材的可拆卸、可折疊以及降噪、節(jié)能等設(shè)計，并極大帶動了新技術(shù)、新材料、航空電子等相關(guān)領(lǐng)域的進步，在自轉(zhuǎn)旋翼機等飛行器產(chǎn)品上已趕超美國。
　　鼓勵政策出臺到位市場追求新穎高端
　　9月28日，工信部、發(fā)改委、交通部、質(zhì)檢總局、旅游局、民航局等六部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于促進旅游裝備制造業(yè)發(fā)展的實施意見》，此前國家體育總局也出臺專門文件指導(dǎo)促進航空運動的發(fā)展?！犊萍俭w育事業(yè)產(chǎn)業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》中提到，將在2020年前實現(xiàn)體育系統(tǒng)的通用航空企業(yè)集約化，力爭成為民航5~7家具有集約規(guī)模的通用航空骨干企業(yè)之一，為航空體育的全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展開拓廣闊的空間，奠定堅實的物質(zhì)基礎(chǔ)。
　　各項政策集中強調(diào)，要加快研制適合低空飛行的國產(chǎn)多用途輕小型通用飛機、直升機、特種飛行器，鼓勵開發(fā)電動飛機等新產(chǎn)品，著力提高產(chǎn)品安全性、可靠性和經(jīng)濟性，打造國產(chǎn)低空飛行旅游裝備品牌。鼓勵發(fā)展配套的小型渦扇發(fā)動機、渦槳發(fā)動機、活塞發(fā)動機和配套零部件，大力發(fā)展高可靠性、長壽命、環(huán)境適應(yīng)性強、標準化、低成本的通用航空機載設(shè)備和地面保障設(shè)備，加強通用航空材料和基礎(chǔ)元器件自主化，構(gòu)建完善的生產(chǎn)制造體系。逐步建立支持低空飛行的通用航空技術(shù)標準規(guī)范體系，制定通用飛機和直升機設(shè)計生產(chǎn)企業(yè)規(guī)范條件。推進實施通用飛機等產(chǎn)業(yè)化工程，加快完善通用航空維修、支援、保障、培訓(xùn)、租賃等配套服務(wù)體系，拓展產(chǎn)業(yè)鏈，打造低空飛行裝備及配套專業(yè)化生產(chǎn)和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用基地。
　　頂層政策的引領(lǐng)讓運動航空器生產(chǎn)商、航材生產(chǎn)商、航油生產(chǎn)商，乃至基建、運營、培訓(xùn)、服務(wù)等產(chǎn)業(yè)鏈條上的每個環(huán)節(jié)都感知到了航空運動市場的發(fā)展前景，這必將成為我國運動類航空器加速發(fā)展一個新契機。
　　而越來越多的新穎航空運動項目也改變著我們對傳統(tǒng)航空運動的理解。在剛剛結(jié)束的2015中國昭通國際翼裝飛行世界杯賽上，翼裝飛行再次吸引人很多運動愛好者的目光。這類項目首次出現(xiàn)在國內(nèi)是2012年10月，世界翼裝飛行聯(lián)盟（WWL）在中國張家界天門山成功舉辦了首屆翼裝飛行世界錦標賽，這屆比賽被美國《時代周刊》雜志列進了當(dāng)年全球25個最棒的發(fā)明創(chuàng)新之中，翼裝也因此被中國的航空愛好者所接受。翼裝是一種可穿戴的沖壓式膨脹氣囊，由韌性和張力極強的尼龍材料制成，通過充氣所產(chǎn)生的浮力進行飛行，是一種融合先進材料、氣動力學(xué)的高端運動裝備。一套翼裝飛行裝備包括降落傘、頭盔、報警器、高度表等等，需要數(shù)十萬元人民幣。國內(nèi)制造商在這方面的投入還處于空白。7月11日，世界頂級飛行員Nick Macomber成功完成了噴氣背包在中國大地上的次翱翔，雖然時間只有短短33秒。這種噴氣背包采用火箭推進器飛行，是極具科技含量的高端運動裝備。聰明的中國投資人早已將目光投入到了這一極具潛力的市場。2014年12月19日中國光啟科學(xué)有限公司宣布投資新西蘭馬丁航空公司，看上的正是馬丁公司計劃于2016年推出的噴射背包，這款背包將采用200馬力的汽油發(fā)動機代替火箭動力，飛行時間可以延長至30分鐘。
　　我國目前的航空運動裝備發(fā)展生產(chǎn)一部分來自于傳統(tǒng)的航空運動裝備制造企業(yè)，另外一部分來自于中航工業(yè)旗下航空裝備制造企業(yè)。中航工業(yè)航宇作為中國最大的輕型航空器研發(fā)生產(chǎn)基地，正努力打造航宇品牌產(chǎn)品制造、航宇捷龍俱樂部、航宇航空運動城等航空體育三大知名品牌，年加工熱氣球、輕型飛機、動力傘、滑翔傘等航空產(chǎn)品近3萬套，現(xiàn)已經(jīng)形成6大系列20多項產(chǎn)品，具有較高的市場占有率。2009年，由航宇公司生產(chǎn)的可同時搭載30余人的熱氣球，創(chuàng)造了最大異形球的吉尼斯世界紀錄。
　　10月3日，在湖北荊門舉行的“中國通航小鎮(zhèn)發(fā)展論壇”上，中航工業(yè)董事長林左鳴提出，未來15年內(nèi)，中國輕型運動飛機市場需求將超過1.2萬架。為了這一激動人心的目標，中航工業(yè)出資力挺特飛所進行AG50輕型運動飛機的研制，并在荊門愛飛客鎮(zhèn)建立具備年產(chǎn)500架以上的集設(shè)計、生產(chǎn)于一體的輕型運動飛機生產(chǎn)基地。
　　中國在航空運動方面還沒有形成普遍性的文化氛圍，運動類航空器市場受到經(jīng)濟、觀念、空域以及飛行安全等因素的限制，同國外成熟的市場體系還相距甚遠。然而，巨大的市場潛力和發(fā)展前景已經(jīng)不容忽視，以中國今天在航空制造技術(shù)上的能力來看，運動類航空器發(fā)展的落后，更多的是眼光和意識的問題。市場已經(jīng)向中國打開，能否抓住機會，要用自己的產(chǎn)品說話，讓“中國制造”成為世界航空運動愛好者的選擇，是對美好未來最有力的發(fā)聲。

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